Muro de Berlín
Un día después de la “Caída del Muro de Berlín”, en 1989, el Puente de los Espías se abrió al tráfico peatonal y a los coches, con largas colas de Trabants de Alemania Oriental para transportar a la gente de un lado a otro de este paso fronterizo, ya desaparecido, que durante casi tres décadas había permanecido simbólicamente cerrado para los alemanes orientales de a pie. Sin embargo, incluso durante el periodo de la Guerra Fría, los intentos de fuga, y el éxito de los mismos, no eran desconocidos aquí. En 1988, tres personas del Este consiguieron romper las barreras del puente y escapar hacia el Oeste en un camión industrial.
Caminando hoy por el puente, es posible volver a ver los pasos que dieron aquellos espías de la Guerra Fría y los prisioneros liberados aquí, en el punto álgido de un conflicto que parecía no tener fin, y las multitudes jubilosas que se reunieron aquí en 1989 para celebrar el inesperado final de esta era. Mientras el río Havel sigue fluyendo lentamente bajo este importante símbolo, es testigo silencioso de todo lo que ha ocurrido aquí en los últimos 100 años de su vida, y como conducto de la libertad de movimiento donde antes había tan poca.
Friedrichshain brücke
Durante la Guerra Fría, dado que este tramo del río Havel constituía la frontera entre Berlín Occidental y Alemania Oriental, el puente se utilizó en varias ocasiones para el intercambio de espías capturados, por lo que se le conoció como el Puente de los Espías.
El puente atraviesa el estrechamiento del Havel entre el Jungfernsee (lago) al norte y el lago Glienicker al sur. Por él pasa la autopista Bundesstraße 1. El Palacio Glienicke y el Jagdschloss Glienicke están situados (uno frente al otro) cerca del extremo este (Berlín) del puente. La línea 93 del tranvía de Potsdam, que sale de la estación central de Potsdam, y la línea 316 del autobús de Berlín, que sale de la estación de Wannsee, terminan y se interconectan en una parada de tranvía en el extremo de Potsdam del puente. Las respectivas estaciones de Potsdam y Wannsee están comunicadas por el S-Bahn de Berlín y por trenes de larga distancia[2].
Hacia 1660 se construyó un primer puente de madera sobre el río Havel en este lugar, para llegar a los cotos de caza de los alrededores de Stolpe. A principios del siglo XIX, se necesitaba un nuevo puente que no fuera de madera para dar cabida al enorme aumento del tráfico en el chaussee entre la capital prusiana, Berlín, y la residencia de los Hohenzollern en Potsdam. El arquitecto Karl Friedrich Schinkel diseñó un puente basculante de ladrillo y madera, que se terminó en 1834. A principios del siglo XX, el puente de Schinkel ya no era capaz de soportar el creciente volumen de tráfico, y el funcionamiento de las secciones móviles del puente provocaba retrasos en el tráfico de barcos de vapor en el río Havel.
Oberbaumbrücke berlin
Como siempre en Berlín, las obras se prolongaron demasiado. Durante ese periodo, los ciclistas y peatones tuvieron que luchar por el espacio que necesitaban y los coches se vieron constantemente atrapados en atascos. Cuando por fin se terminaron las obras, apareció un nuevo problema: Los carriles bici eran más estrechos de lo que debían. Ese error se corrigió.
Antes y durante la construcción, una ONG dedicada a la movilidad sostenible había advertido que esos carriles bici probablemente serían utilizados también por los coches por la forma en que se había planificado el límite entre sus carriles y los de las bicicletas. Nadie les hizo caso.
Los pasajeros tendrán que ser transportados de todos modos, pero el uso de autobuses durante las obras aumentaría aún más el tráfico, algo que todo el mundo quiere evitar. Lo que la remodelación del puente de la BVG también significa es que las nuevas marcas en la superficie de la calle tendrán que esperar hasta la primavera de 2021. Y para entonces, es probable que Berlín haya encontrado otro problema que impida las cosas.
Presentación de Berlín en inglés
El 11 de febrero de 1986 tiene lugar el último canje de espías en el puente de Glienicke, que une Berlín y Potsdam. La particularidad de este canje de espías es que también es el primero que se produce en público. Interpretado como un signo de descongelación de las relaciones entre el Este y el Oeste, el acontecimiento en lo que ahora se conocerá para siempre como el Puente de los Espías se desarrolla ante la prensa mundial.
Anatoly Shcharansky, activista de los derechos civiles que estuvo detenido durante años en un gulag, es el nombre más famoso de la lista en esta ocasión. Había hecho campaña por los derechos humanos y había solicitado un visado de salida a Israel mientras estaba en la URSS. Se le permite cruzar a Berlín Occidental a cambio de seis agentes del Este.